三木の鉋鍛冶の歴史
錬鉄・鉋の地鉄としての話

　鉋の地鉄は錬鉄である江戸時代から使われていた和鉄と明治から使われ始めたパドル錬鉄があります。
　三木の鉋鍛冶は明治の終わり頃まで原材料は金物問屋から支給されて鉋を作っていました。
　自分で材料を購入するようになったのは大正の頃からで地金屋（じがねや）から地鉄を購入していました。
　地金屋は錬鉄の古い鎖や鉄材を探してきて、鉋の地鉄の寸法に鍛造し販売していました。

 

　　　和鉄

　和鉄は、江戸時代の製鉄・製鋼施設であったたたら場に付属する製鉄施設の大鍛冶で作られた。大鍛冶はたたらの生産物の中でそのまま販売する玉鋼や鋳物の原料の和銑を除いた後の、銑や鋼として売れない�ﾋ（歩�ﾋ）を脱炭処理して和鉄を造る所です。和鉄は庖丁鉄とも小割鉄とも呼ばれます。

《芸州加計隅屋鉄山絵巻》下巻に描かれた大鍛冶場と作業状況

大鍛冶は左下と本場と呼ばれる二つの火窪があり、炭素の多い和銑はまず左下で脱炭作業をします。「左下」と呼ばれる親方の指示で「手子」と呼ばれる弟子が、左下の羽口の前に炭と和銑の小塊を積み重ねその上に炭を被せて送風する。始めはゆっくりと次第に強く送風して銑を被った炭の上に炎が出て来ると水をかける。これは酸化炎を銑に吹き当て中に籠もらせる為。　

普通の作業では３０分程吹き処理が終わると、炭素量が０．４〜１，０％位になった物を引き出して小割する。これを左下鉄（さげがね）とよぶ。　本場では「大工」と呼ばれる親方の指示で同じく「手子」と呼ばれる弟子が左下鉄と歩�ﾋを、同じく羽口の前に積み上げ炭を被せ強く送風する。

脱炭を促す為炭に水をかけ、本によるとこの時鉄棒を差込み鉄と炭を動かし、より酸化炎に当て脱炭させる事もあるそうです。十分に炭素を抜いた後鉄を火窪から出し、４人の手子により大鎚を円の様に振り回して鍛錬する。介在物を叩き出し所定の寸法に仕上げる為。　差下の作業は鉄の消失は少なく歩留まりは良いが、本場ではよく酸化させ介在物を叩き出すため鉄の消失は多く、良くて８０％悪くて６０％の歩留まりといわれた。これが和鉄の作り方です。出来た和鉄の寸法は本により大きく違っています。

 

　どんな本にもたたらで出来た玉鋼の品質の種類は書いてありますが、和鉄の事は書いてない。私は和鉄も用途別に品質に差があり、完全に炭素を抜くシマの無い和鉄と少し位シマが残ってもよい和鉄があったと思います。京都の古いお寺の解体から出た和鉄の金具を、地鉄に使った刃物を見るとシマ（脱炭されずに残った鋼の層）がある物が多くあります。

　農具や金具など鉄にシマが有っても加工が出来れば強度があるのでこんな鉄の方がいいかもしれない。しかし鉋など刃物に使う場合地鉄にシマのある鉄で作ると、焼入れした後刃砥ぎの時シマの部分にも焼きが入り硬くなってしまい地鉄を荒削りする?や鑢がかからない。動力砥石の無い時代はそのため刃砥ぎが出来ず製品にならない。

　鉋鍛治など刃物鍛治は鉄を仕入れる時絶対シマの無い鉄を要求したと思う。そのため鉄問屋はそんな鍛冶屋用にシマのない鉄を出雲の鉄産地に作らせたと思う。その時寸法も指定していたのではないかと思います。

  

 

パドル錬鉄

パドル錬鉄は１８世紀後半イギリス人ヘンリー・コートによって発明されたパドル・圧延法によって製造されたのが始まりです。イギリスは鉄の質において、木炭精錬炉の伝統を持つスエーデン・ロシア・オーストリアのアルペン地方の鉄には敵わず、パドル錬鉄が出来るまではイギリス海軍は一切の鉄をスエーデン・ロシアから調達し自国製の棒鉄を使用しなかった位だった。

銑鉄を可鍛鉄に変えるのに木炭に依存する技術に頼っていては、木炭資源の乏しいイギリスはスエーデン・ロシアを始めとする大陸製鉄諸国には太刀打ちできず、それらの国々からの輸入に頼らなければならなかった。

こうした大陸製鉄諸国の木炭精錬炉優位の時代を終わらせたのが、ヘンリー・コートの発明したパドル・圧延法だった。パドル・圧延法とは石炭で加熱した反射炉での銑鉄のパドリング作業による精錬を経て、最初は水車動力のち蒸気機関と結びつき巨大化していく白熱圧延工程を含めた一連の作業方法の事です。

第一段階の精錬法は、まず反射炉の湯が溜まるような窪みがある炉底をあらかじめ予熱しておきそこに溶銑を入れる。冷銑の時は炉の扉その他を全て閉め溶銑にする。ロストルで石炭を燃焼させてその強烈な酸化炎が火橋を超え、炉底に溜まった溶銑に当たり溶銑中の炭素が酸化除去される。反応が進むと湯中の炭素量が減っていき、溶融点が高くなり次第に水飴のようになっていく。自力ではそれ以上反応しないので鉄の棒で掻き混ぜ反応を促進させる。この様に鉄の棒で掻き混ぜる事を、パドリングと言いそのためパドル法と呼ばれている。

第二段階の圧延法は、１７８３年に特許取得した「鉄を束ねて圧延により鍛接する方法」が始まりだった。反射炉で何本かの鉄を束ねた物を、大きな焼き減りも無く溶接熱まで加熱できる事がこの特許の１つ目の特徴で、得られた束ね鉄の高温を利用し圧延機を自在に活用し多くの物が作られた。そして今残っているI型構造材やL型アングルや鉄板が鉋の地鉄として利用されている。

 

鉋の地鉄としては鉄の中に介在物が適量均一に分布しているか、そしてシマが残って無いかが問題です。私たちがジョストン呼んでいるI型材には絶対と言ってよいほどシマは出ません。しかし真ん中の部分の中板を除いて介在物が多く鍛造して叩き出し、組織を締めないと地鉄に使えません。鍛造すれば最高の鉋の地鉄になります。アングルというL型材もあまりシマは出ませんが、鉄板はよくシマが出ます。厚み９ｍｍ位の薄い鉄はシマが少なく、１５ｍｍより厚くなるとシマがよく出ます。

I形材（ジョストン）	L形材（アングル）	パイプ材（釜地かも）

 

１８８０年から以降鉄鋼の製造は転炉や平炉に変わり、錬鉄の製造は無くなったと思っていた。しかし錬鉄の製造方法もブッシェル鉄やノッブル鉄やアストン法と、変わりながらイギリスやアメリカで作られていた。これは錬鉄の特徴である鍛接性の良い事が理由で船の錨や鎖の材料に使われたようです。特にノッブル鉄は小形炉でボイラー管を作るための帯鉄を作った鉄で、この鉄が鉋の地鉄の代名詞になった釜地かもしれない。

 

もう一つパドル錬鉄として日本の古い船の鎖として残っています。日本の大型船の鎖製造は明治３７年８月創業の大阪製鎖所が始まりで、第一次世界大戦当時には国内需要はほとんど完全に自給できる様になっていた。しかし大型錨鎖は輸入していた。もっとも鍛接錨鎖の材料パドル錬鉄の国産品は無く、イギリスのヒングレー社から輸入して錨鎖を作っていた。この当時作られたパドル錬鉄の鎖を探して鉋の地鉄に使っています。

チェン地。下はそれを鍛造した物。

鎖のパドル錬鉄はシマが多く断面を研磨して十分検査をしないと買えません。材質は一般的にI型材やL型材に較べて介在物が少なく砥ぎがしにくく少し硬い感じがします。しかしジョストンと同じ位良い物もありいろいろです。

鉋鍛冶は鎖の事をチェンと呼んでいます。一般的に大きなチェンほどシマが少なく小さなチェンほどシマが多い様です。しかし大きなチェンは鉋の地鉄として鍛造する時、加熱や鍛造に時間がかかり効率が悪く以前は使いませんでしたが、今は良いチェンが無くなり大きいチェンも使っています。

　このパドル錬鉄を大きなコークス炉で１３００度位に加熱して、大きなエアーハンマーを使って鉋の地鉄の寸法に鍛造します。きつい仕事で夏にはほとんどしません。

　

　ナイフマガジンによると千代鶴是秀さんが地金に輸入錬鉄の「ホンスイ」を使って鑿を作っていたらしい。そして、三条・与板では地鉄に「ローモール」と呼ばれる輸入錬鉄が使われていたらしい。しかし、三木ではその様な輸入錬鉄があったと聞いた事がない。　錬鉄を輸入していたのが東京の鉄屋で、東京・新潟の鍛冶屋に輸入錬鉄が販売されていたが三木までは来なかったのかもしれない。

 

ジョストンという言葉の語原ですが鋼材会社のＭさんからメールがきました。「ところでジョイスト(ジョストン)ですが屋根、床の垂木という意味です。建築の用語です。木造構造で使われる言葉で、Ｉ　ビームの床梁としての使われ方から自然にジョイストという表現が着いた様です。」と、インターネットで見ると今でも外国の木造Ｉ　形構造材がジョイストと呼ばれています。

　屋根や床を支える構造材として錬鉄で作られたＩ　形鉄がジョイストと呼ばれていた。それが鉋の地鉄用として三木に入って来た時ジョストンと呼ばれる様になった。これが本当かもしれません。　いままで思っていたのはＩ　形鉄の表面に製造した会社名が浮き出ていて、その時ジョストンと読めたものがあり、それでこの形の錬鉄をジョストンと呼ぶ様になった。考えると建築用語からきた説の方に説得力があります。

参考本 　　「砂鉄」
「ヨーロッパ鋼の世紀」
「鋼の時代」
「鉄と鋼」

 

　

レール錬鉄

我が国の鉄道は明治５年８月７日品川―横浜間が開通したのが始まりです。この時に使われたレールは英国のＤarlington　Iron社から輸入されたの双頭レールです。双頭レールとは今のレールの様に平らな底が無く、両方列車の通る頭があるレールの事です。この様なレールは使用期限がきれた後プラットホームの屋根の柱などに使われていた事は本などで知っていました。

国の国賓を迎える赤坂の迎賓館は旧赤坂離宮を昭和４３年から５年半をかけて解体修復された建物で、解体された時基礎の補強材に鉄道黎明期に敷設された時の双頭レールが大量に見つかりました。昭和４８年には旧国鉄直江津機関区で明治４４年に作られた扇状車庫を解体したところ鉄筋に双頭レールが使われていた。昭和５２年横浜第３管区海上保安本部の明治初期に建物があった所で錬鉄材のレールやクサビが発掘された。

近年、産業考古学的な事が注目されはじめ、明治初期の鉄道黎明期のレールも調査されています。

そのころ頃のレールは【ＣＡＭＭＥＬ　ＳＴＥＥＬ製（英）１８８０〜１８９９年代】と【ＤＡＲＬＩＮＧＴＯＮ　ＩＲＯＮ製（英）１８９０〜１９００年代】の２社がほとんどです。錬鉄製はＤａｒｌｉｎｇｔｏｎ　Ｉｒｏｎ製のレールだと思います。このレールは炭素量も低く赤坂離宮のレールは０，０２％から０，００６％で、�T形錬鉄のジョストンと同じ位だろうと思います。
このＤＡＲＬＩＮＧＴＯＮ　ＩＲＯＮ社という会社は１８２５年以降には存在したという世界最古のレール会社です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　平成１７年に双頭レールや平底レールが解体された大阪のデパートの地下基礎に鉄筋として使われていた物が出てきました。調査し残った錬鉄を鉋部会に提供してもらいました。双頭レールにはＤＡＲＬＩＮＧＴＯＮ　ＩＲＯＮと字が浮き出ています。質としては介在物が多く鉋の地鉄としてはいい物ですが、鍛造して組織を締めないと鉋に使えません。しかし形が複雑でどの様な形で鍛造すればいいのか考えないと。

　レール錬鉄で鉋を作ったという事を三木で聞いた事がないので、三木の鉋鍛冶に入ってきたのは初めてだと思います。鉋部会としても錬鉄材の確保のため古い鉄材を集めなければならないので、そういう情報があれば連絡をお願い致します。

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

参考資料　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　我国鉄道黎明期に敷設された鍛鉄製レール　　岡崎睦

　錬鉄製双頭レール　　　　　　　　　　　　　栗原利喜雄

 

 　　　錬鉄の鍛造

鉋の地鉄の錬鉄を鍛造する時の加熱炉は純鉄も溶かすコークス炉で行います。その構造は炉の底部に空気の通る隙間を空けたパイプを通し、その上でコークスを燃焼させます。炉壁は中空の耐熱鋼で作ります。そしてパイプと炉壁の中に水を循環させ炉を守ります。

コークスを燃焼させると水は沸騰して上部のパイプから外のタンクに行き、またタンクからパイプで冷えた水が炉の下へ入る仕組みです。こうしないとコークスの燃焼温度は高く炉壁が持ちません。またコークスかすも溶けて炉壁にくっつく事もなくすぐ取り出せます。 

材料の錬鉄はチェンやジョストンやアングルなど大きさや形がさまざまでそれを掴むハシがないと鍛造出来ません。チェンや板物は鉋部会共同で使うハシはありますが、変わった形の錬鉄を鍛造する場合は自分でハシを作ります。地鉄の鍛造で難しいのは加熱の仕方だけです。鍛造しようと思う部分を鍛造温度に加熱できたら、後はエアーハンマーで叩くだけで厚くても薄くても鉋の地鉄になります。難しいのはジョストンなどを２枚合わせて鍛造する合わせ物です。２枚の鉄を加熱するので下の鉄から温度が上がりそれをひっくり返して加熱する。

燃えたコークスに隠れて見えない錬鉄を、加熱時間を勘ではかって引き出し鍛造する。

永くこの仕事をしていても手際よく２枚合わせをするのは難しい。加熱し過ぎると先や真ん中が熔けてしまったり、加熱が少ないまま鍛造すると地金の真ん中が地マサになってしまうのでまた炉に入れて加熱する。合わせ物は気を使って時間がかかり鍛造量が少ない。しかし薄くて介在物の多い錬鉄はこうでもしないと鉋の地鉄になりません。

地金の錬鉄は平均5〜8ｋｇでハシを入れると１０ｋｇを超えることもあります。鍛造する時の温度は鉄中の介在物が溶け出てくるくらいの高温です。暑い重労働でかなり以前は１日鍛造していましたが、今は午前中で終わります。

　昔は地鉄の鍛造をする業者がいて、鉋鍛冶はそこで鍛造をしてもらったり鍛造してある地鉄を買ったりました。しかし２７・８年前頃から地鉄の鍛造をする人がいなくなり、鉋部会で鍛造設備を持ち鉋鍛冶が地鉄の鍛造をしています。

 

 

 

 

地金屋（じがね）さんの風景

 

　　地金屋さんというのは鉋の地鉄になる錬鉄のチェンやジョストンを探してきて、鉋の地鉄の寸法に鍛造していた業者の事です。ほかに鉋鍛冶の持っている錬鉄の鍛もしていました。大正の初め頃から昭和５０年頃までいました、もっと前から居たかもしれません。高木の光川さん福井の中沢さん末広町の小山さんそして末広町の三村金太郎さんがしていました。三村さんは通称三村の金ちゃんと言い最後の地金屋さんです、鉋鍛冶はみんな世話になっていました。

　現在残っている金ちゃんの鍛造地は２寸鉋用で幅２寸、５分厚です。地鉄の鍛造もしていた元吉永鋼鉄の吉永さんによると、戦争前は鉋の地鉄に板状の錬鉄を切断したものを多く使っていたのではないかと言っていました。現在地鉄の鍛造に使っている水冷式のコークス炉は、昭和３０年代に吉永さんのお父さんと職人さんが考えて作ったそうです。

大正の終わり頃祖父喜市が鉋を問屋へ納品する時、ドンゴロスという麻の布状のものに鉋を円筒状に巻いて肩に担いで持って行く。その帰りに地金屋さんに寄って地鉄を４・５本買って帰る。その途中家族に兜焼きという今の鯛焼きの様なものを買って帰ったそうです。これは喜市の弟子だった田中正一郎さんの話です。私が中学生の頃地金屋さんから地鉄を持って来ると、玄関に置かれた何十本もある地鉄を親と一緒に奥の職場まで運びました。兄弟みんな手伝ったと思います。

私が仕事に入る前のある時鍛造の仕事を小山さん夫婦に頼んでいました。その時父は地鉄の仕上がり寸法を要求したとおりに鍛造するようによく言っていたそうです。これは鍛接作業の時シキ作りの加熱時間が省けるので能率が上がるためです。仕上がり寸法が違った時きつく言った事もあったそうです。　後年自分で錬鉄の鍛造をする様になって、暑い重労働にその事を思い出し人には寸法どうりに伸ばしてくれと言ったが、自分ですると寸法の事まで体が動かんな」と言っていました。

 

上の写真は蒼龍刃物パンフレットより三村金太郎さんの錬鉄の鍛造風景